■ 观察家

  对完全免费后的道路开展扩建工程,是政府部门的公共性职责所属,不可以转嫁群众。

  11月22日,原京石高速公路河北省段(现G4G4高速道路京石段)因收费标准期限期满终止收费标准。但是,这一完全免费時间或数最多只能40天,据公布,今年底前,在原京石高速的路基工程上,历经扩建工程的“新京石高速”将再次入岗,并已得到22年的收费权。(《华夏时报》12月13日)

  京石高速收费标准期满终止收费标准,群众喝彩的响声都还没喊出来,而一条旧址扩建工程的“新京石高速”,却早就得到收费标准批准,万事具备,只待全线通车剪彩仪式了。那样的“空欢喜”,犹言是对民声的捉弄。

  依照交通运输部人员的叫法,新老附属第三已经是两根不一样的髙速,再次得到收费权并不违背有关政策法规。但是,那样的表述无法服众。一方面,即然原京石高速收费标准早已期满,政府部门就该用心履行承诺,终止收费标准,将高速路重归公益性。对完全免费后的道路开展扩建工程,是政府部门的公共性职责所属,不可以转嫁群众

  另一方面,京石高速扩建工程的时间范围,刚好挑选在收费标准期满之时,分寸感把握得这般之准,免不了让人猜疑,当地政府到底有木有还路于民的诚心?换个马甲就刚开始新的收费标准循环,变个花式就能干固丰厚的权益,则群众希望的服务性只有无望。“不一样”的仅仅叫法,而不会改变的则是政府部门的趋利需求。

  近几十年来,高速路做为社会经济的主动脉,的确为地区社会经济发展、社会进步、民生工程幸福快乐引入了强劲驱动力。但另外,高速路也变成当地政府高效率、髙速的“取款机”,据权威专家估计,现阶段全国性高速路一年收费标准在4000亿元之上。值得一提的是,在许多 地区,紧紧围绕高速路早已产生了一个巨大的有关权益传动链条。

  极大的权益,通常造成二种事后将会,一是政府部门拥有感恩回馈群众、还高速路以服务性的工作能力与将会。也有一种将会则是政府部门视高速收费为干固权益,无法割舍,不肯舍弃,再次想尽办法坚守这一块权益。而从实际的情况看,后面一种的概率显而易见更大。除开京石高速“换马甲”的杂耍以外,2020年有15条高速收费期满的山东,果断立即公布收费标准推迟,连“背心”都不想换。

  高速路归属于一个国家基础的公共文化服务设备,理当最大限度反映公益性特性,岂可随便打倒服务承诺,一元复始,重新再来,变着花式持续收费标准;岂可乱用政府部门权利,忽视民声需求,将高速路视作一台绝不停息的“取款机”?

  相关部门不应该轻视民声,再次逆时尚潮流而动,更不应该尝试以行政许可事项来努力实现更加长久、更加丰富的单位权益。针对这些收费标准早已期满的高速路,政府部门就应当取出信心和胆量,兑现承诺,依法执政,让高速路真实重归公益性。

  □斯远(新闻人)

(原题目:高速路“换马甲”收费标准就有效了?)

(编写:SN143)

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